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三个轮子单缸发动机大牌的第一辆车居然都是这

2021-04-06 03:42

  汽车发展至今,已经有132年历史,其中诞生过的品牌,少说也有以千来算。其中,有少数者幸运地在激烈的竞争中存活下来,成为百年品牌。那么这些百年老店的第一台车到底长啥样?他们是不是一开始生产的汽车就超级厉害呢?我们今天就来盘一盘这些百年老店的车。

  奔驰1号是世界上的第一辆汽油车,它在1885年被卡尔·本茨制造出来,由于这辆车在1886年1月29日才申请专利,所以目前公认的汽车诞生元年是1886年。

  奔驰1号在三轮车的基础上加上了一台单缸内燃机,它的排量只有785CC,也就是0.8L的排量,最大马力只有0.89匹,最高时速15公里/小时。这些数据说明,它还真的不如一匹马跑得快。当时马车夫看奔驰1号的心态大概就等于三年前燃油车主看新能源车主的心态。

  当然,这也不能怪马车夫,因为当时的奔驰1号不仅跑得慢,还有各种问题。例如发动机吵炸天,抖动大,传动的链条时不时崩溃。所以,奔驰1号并没有立刻给卡尔·本茨带来名利。

  线号名声大噪的是卡尔·本茨的妻子贝莎·本茨,她在1888年8月趁着丈夫熟睡突然把两个儿子带走,开着奔驰1号穿越100多公里的路程回娘家。

  试想一下,一名妇女在1888年开着一辆汽车带着两个年幼的孩童回老家。这条新闻不上科技版头条也能上个社会版头条吧。标题我都想好了——《疑生婚变!卡尔·本茨妻子凌晨开车带两小孩离家出走。》

  社会桃色新闻加驾驶新奇科技事物两大要素,为奔驰1号带来了大量曝光,原本很多人是想看贝莎·本茨在路上抛锚闹笑话的,因为当时的汽车可靠性十分差,经常出现人推车的场景。结果奔驰1号出色的可靠性让她完成了人类历史上的第一次长途自驾游。

  以目前的眼光来看,奔驰1号确实非常简陋,而且囿于当时的经济发展水平,它的销量跟现在的汽车更是无法相比,但是放置在那个年代来看,奔驰1号无愧于一件伟大的发明。

  让福特名声大噪的是福特T型车,但是福特的第一款车型其实是福特A型车。亨利福特投资了28000美元研发这款车型,到这款车生产出来的时候,亨利·福特只剩下223.65美元。它在1903年开始量产,在1903-1905年间,福特A型车共计生产了1750辆。

  福特A型车已经将选装的概念融入车辆中,基准版750美元,标配两座,加100美元,可以变身成四座版,也可以加30美元选装一个橡胶车顶或加50美元选装皮革车顶。

  福特A型车还可以说是一款轻量化的跑车,它的1.6L双缸发动机只有8匹马力,但由于整车只有567公斤,它的最高时速可以达到30英里/小时。

  福特A型车的名气并不大。从产品角度来说,跟当时其他的车型一样,福特A型车的产能不大,性能一般,售价也没有优势。后来A型车又碰到了流水线生产的T型车,T型车在19年间生产了1500万辆,垄断了美国市场,成了世界知名车型。这让福特A型车更加没有名气。

  别克汽车公司在1903年正式成立,在成立之前,别克是制造和销售农用发动机的。由于有了发动机制造经验,别克开始涉足汽车制造领域。别克的第一款车是B型车,它在1904年推出,这款车推出后的到第一年年底就生产出37辆。

  别克B型车的发动机是一款2.6L的直列双缸发动机,由于采用了动力强劲、结构简单的顶置气门技术,它有着21匹的马力,同时代的福特A型车才8匹马力。那别克B型车是不是要起飞了?并不,别克B型车的重量高达840公斤,所以它的最高时速跟福特A型车一样也是30英里/小时。

  别克B型车是一款双座无顶汽车,在现在看来,别克B型车就像车架+四个轮子+发动机+沙发的组合。

  它的售价也具有竞争力,别克B型车的售价为950美元。当时一辆汽车的售价动辄数千美元,B型车的拉低了汽车的入门门槛。但是B型车之所以没有留下太大的名气,一是因为产能,二是因为别克当时更新速度非常快,一年一款新车,B型车只生产了一年就退出了市场。

  大众甲壳虫这款车的故事相信大家都很熟悉。当初希特勒希望有一台国民车,它必须是一台时速达到100公里/小时,能够坐2个大人、3个小孩还能把他们行李装进去,平均油耗不超过7L/百公里,关键是售价不超过1000马克的车型。按照当时的汇率,一台甲壳虫的价格不能超过400美元。

  接下这活儿的就是后来的大众、保时捷创始人——费迪南德·保时捷。在1935年,保时捷就拿出了样车。欧洲杯在随后的两年里,甲壳虫经过了240万公里的累计里程测试,最终得以生产。

  当时,一个德国工人的工资大约为70马克,甲壳虫最终售价为990马克,相当于14.1个月的薪水。低廉的价格让甲壳虫的订单纷至沓来。

  根据当时的历史资料,购买甲壳虫不能使用现金,需要购买5马克的票券,集满990马克后才能兑换一台甲壳虫。通过这种分期付款的方式,德国劳工银行吸纳了2亿7千8百万马克。相当于28.08万辆甲壳虫的价格。考虑到当时很多人并没有集齐990马克,实际有购买甲壳虫意愿的人应该远超28万这个数字。

  次年二战爆发,大众工厂转而生产军需用品。原本生产好的65000辆甲壳虫成了军用车。到了1946年,大众才重新开始甲壳虫。随后甲壳虫的产量和销量像开了挂一样一路飙升,1946年已经突破1万辆的产量,1950年总产量突破10万辆,1955年总产量100万辆,1965年,1000万辆。

  甲壳虫的生命非常顽强,在生产的65年间,甲壳虫的外观造型一直没大改,只是在动力系统、底盘、工艺等方面有所改进。1978年它在欧洲地区停止生产,但是在墨西哥和一些欠发达国家,甲壳虫的生产一直延续到了2003年。

  可以看到,不少知名品牌的第一款车都走得磕磕碰碰。一开始的失败并不可怕,只要在后来找对发展方向,一样可以逆风翻盘成为百年老店。返回搜狐,查看更多