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河北十一选五船舶常用液压系统

2020-10-31 03:05

  船舶常用液压系统_机械/仪表_工程科技_专业资料。船舶常用液压系统 船舶甲板机械的操纵和控制广泛使用液压系统,常用液压系统的设备主要有舵机、锚 机、绞车、舱口盖和起货机等。另外还有采用可变螺距螺旋桨的船舶,其螺距的变化也采用 液压系统,军船的减摇鳍一

  船舶常用液压系统 船舶甲板机械的操纵和控制广泛使用液压系统,常用液压系统的设备主要有舵机、锚 机、绞车、舱口盖和起货机等。另外还有采用可变螺距螺旋桨的船舶,其螺距的变化也采用 液压系统,军船的减摇鳍一般也采用液压操纵等。本节对一些常用的液压系统作简单的介绍。 一、液压锚机 目前船舶上使用的锚机一般都组合有绞缆机。所以它除了要实现起抛锚外,还应具有 绞缆的功能。液压锚机能实现无级调速,并具有体积小、过载能力强、运转平稳、操作方便 等优点,因此在大中型船舶中应用十分广泛。 图 6.6.1 所示为锚机液压系统工作原理图。该系统主要由主油泵 1、溢流阀 2、单向阀 3、河北十一选五 压力表 4、控制阀 5、液压马达 6、冷却器 7、过滤器 8、高位油箱 9、观察器 10、储油箱 11、 手摇泵 12、过滤器 13、操纵阀 14 和换速阀 15 组成。 D 图6.6.1 锚机液压系统工作原理 主油泵;2-溢流阀;3-单向阀;4-压力表;5-控制阀;6-液压马达;7-冷却器 8,13-过滤器;9-高位油箱;10-观察器;11-储油箱;12-手摇泵;14-操纵阀;15-换速阀 系统的基本工作原理是主油泵 1 由电动机带动,油泵压出的油液经单向阀 3,控制阀 5, 进入双作用油马达 6,将液压能转换为机械能,执行起、抛锚和绞缆工作。油马达回油经滤 器 8(如果滤器堵塞可以从单向阀旁通),到达冷却器 7,冷却后又被油泵吸入。所以本系统 属于闭式回路。 溢流阀 2 作为安全阀使用。系统压力超过额定值时,溢流阀打开溢流。单向阀 3 作为 执行机构液压锁,阻止起锚倒滑和油液冲击油泵。油马达内部装有放气阀和安全阀,防止超 载。系统油液的补充或溢出通过高位油箱 9 来调节。高位油箱内油液的补充可以通过手摇泵 12 从储油箱中打至高位油箱。观察器 10 为高位油箱溢流或泄放油液时观察用。 当控制阀处于不同状态时,锚机及绞车执行不同的功能。 ⑴ 图 6.6.1 所示状态时,压力油没有进入油马达,而是直接通过控制阀内通路返回至 油泵进口,系统卸荷。 ⑵ 图 6.6.2(a)所示为低速正车时控制阀阀芯的工作位置。此时控制阀内的换速阀(通 过控制阀上的速度扳钮设置)15 在下方位置(低速档),操纵阀(通过操纵杆设置)14 也在 下方位置(正车档)。油泵压出的油液,经单向阀进入操纵阀的上半部,从阀芯内孔(虚线 孔道)流过换速阀的上半部,再分两路(如箭头所示)进入油马达的上、下两工作腔 A、B, 同时推动油马达作逆时针方向旋转。从 C、D 腔出来的排油汇成一路,经控制阀下半部,经 过滤器和冷却器,回至油泵的吸口。锚机在低速大扭矩下运转。 ⑶ 图 6.6.2(b)为低速倒车时控制阀阀芯的工作位置。此时控制阀内的换速阀 15 仍在 下方位置,而操纵阀 14 在上方位置(倒车档)。油泵压出的油液,经单向阀进入操纵阀的下 半部,从阀芯内孔(虚线孔道)流过换速阀的下半部,进入 油马达。油流流动方向正好与 图 6.6.2(a)所示相反,也是 两路进油,两路排油。同时推 动油马达作顺时针方向旋转。 锚机也在低速大扭矩下运转。 ⑷图 6.6.2(c)所示为高 速正车时控制阀阀芯的工作 位置。此时控制阀内的换速阀 P O 15 移至上方位置(即高速位 P O 置),而操纵阀 14 在下方位置。 油泵压出的油液,经单向阀进 入操纵阀的上半部,从阀芯内 孔(虚线孔道)流过换速阀的 (a) 低速正车 ( )高速正车 上半部,单路进入油马达的下 部工作腔 A,推动油马达作逆 时针方向旋转,C 为排油腔。 排油的一部分在油马达的上 部工作腔 B、D 作无效循环(由 O P O P 于两腔压差很小)。因此原来 双作用油马达变成单作用油 马达,同样的流量,其速度增 加一倍。锚机在高速小扭矩下 ( ) 低速倒车 ( )高速倒车 运转。 ⑸ 图 6.6.2(d)为高速倒 图6.6.2 控制阀位置图 车时控制阀阀芯的工作位置。此时控制阀内的换速阀 15 仍在上方位置,操纵阀 14 也移至上 方位置。油泵压出的油液,经单向阀进入操纵阀的下半部,从阀芯内孔(虚线孔道)流过换 速阀的下半部,进入油马达。油流流动方向正好与图 6.6.2(c)所示相反,也是单路进油, 单路排油,油马达上部工作腔不工作。油马达作顺时针方向旋转。锚机也在高速小扭矩下运 转。 二、65 吨米液压舵机液压系统 舵机是使船舶能按选定的航线进行航行的设备。大型船舶上舵机的驱动装置常见的有 电动和液动两种。由于液压传动具有转动扭矩大,结构紧凑,控制灵活,工作可靠等优点, 故现代船舶上大多采用液压舵机。 液压舵机的种类也很多,有十字头式推舵机构、拨叉式推舵机构、转叶式推舵机构、 摆杆式推舵机构和摆缸式推舵机构等。下面以 65 吨米液压舵机的液压系统为例进行介绍。 该系统按规范要求由两个完全独立、完全相同的系统组成,在使用过程中,可以两个系统同 时工作,但在一般情况下只用一个系统。并满足舵角在 28 秒内从任何一舷的 35°转到另一 舷 35°的要求。每个独立的系统又可分为副油路系统、主油路系统和伺服系统。 1. 副油路系统 由齿轮泵 CB1、溢流阀 Y1 及精滤器等组成副油路系统,其功能之一是作为主油路的补油 系统,在主油路不工作时,使整个主油路充满着油液。在主油路工作时,始终与主油路的主 泵吸油口相通,使主泵吸油口始终维持正压状态,避免空气进入主油路系统。同时能将经冷 却的油液带入主油路中,以利于降低系统的油温。功能之二是作为主油路中的 YF1、YF2、DY1、 DY 2、DY 3 和 DY 4 阀的控制压力油路。 2. 主油路系统 由于由两个完全相同和独立的系统组成,我们以图 6.6.3 中右面一半的主油路为例进行 叙述。主油路系统由主泵 ZB1、溢流阀 Y1”、液动阀 YF1、电液阀 DY1 和 DY 3、活塞油缸Ⅰ和 Ⅲ及锥阀